近日，中鐵交通信號有限公司（以下簡稱“中國交通”）宣布，隨著一期信號系統(tǒng)互聯(lián)互通和交叉測試的成功，重慶市軌道交通5號線配備了中交完全獨立的CBTC信號系統(tǒng)，率先具備互聯(lián)條件，標志著中交建成的世界上第一條互聯(lián)地鐵的誕生。

據(jù)了解，除軌道交通5號線外，規(guī)劃的軌道交通4號線、10號線和環(huán)線也將配備互聯(lián)信號系統(tǒng)。

軌道交通聯(lián)網后，乘客可在一站直達目的地，無需換乘。 .同時，互聯(lián)互通還將降低乘客換乘壓力，降低地鐵建設成本，大大提高車輛利用率和運營效率。

5號線創(chuàng)建了一條相互連接的地鐵

“連通性”是一個世界性的問題。長期以來，由于不同地鐵線路上的車載信號設備與地面信號設備之間缺乏“通信”，就像一個說中文，另一個說英語一樣，列車無法通過線路。

以前，雖然有幾條鐵路線嘗試過互聯(lián)，但不同廠家之間的地鐵信號系統(tǒng)互聯(lián)尚未實現(xiàn)，真正意義上的互聯(lián)無法實現(xiàn)。

軌道交通5號線采用中國交通自主研發(fā)的fzl300 CBTC互通信號系統(tǒng)。這是一套為城市軌道交通互聯(lián)互通量身定制的系統(tǒng)，真正為不同制造商、車載信號系統(tǒng)和地面信號系統(tǒng)之間的相互兼容和“通信”奠定了基礎。因此，軌道交通5號線也將成為世界上第一條真正互聯(lián)的地鐵。

乘客可直接前往目的地

可實現(xiàn)對其他線路的跨線作業(yè)，不減速、不降級，支持其他線路車輛進入線路。

對于乘客來說，軌道交通互聯(lián)的最大優(yōu)勢是出行更方便。。同一列車從一條線路跨線運行到另一條線路，不僅可以滿足乘客快速、直接進入的需求，還可以降低換乘站的客流換乘壓力，為乘客帶來更好的體驗。

例如，當乘客乘坐軌道交通5號線的列車時，他們可以直接前往其他軌道交通線路的車站，如軌道環(huán)線，而無需換乘。

同時，互聯(lián)互通還將提高軌道交通的運營和管理效率。例如，當一條線路突然出現(xiàn)大客流，而另一條線路客流較少時，客流較少的線路上的列車可以通過互聯(lián)系統(tǒng)轉移到客流較多的線路上進行支撐，以降低線路上的客流壓力。